PUENTE DE VIDIN-CALAFAT SOBRE EL DANUBIO. VIDIN, BULGARIA

Promotor: Ministerio de Transporte, Información Tecnológica y Comunicaciones de Bulgaria Constructor: FCC Construcción SA
Equipo técnico facultativo: José Luís Álvarez Poyatos, Rafael Huerga Fernández, Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos

Veredicto: El proyecto puente de Vidin ha optimizado diferentes soluciones estructurales haciéndolas compatibles en todos sus aspectos

En el tramo de acceso, tableros postesados de 40 m de luz con fundamentación mediante pilonos pilotes, una solución óptima desde el punto de vista de la sostenibilidad. En el tramo no navegable del Danubio, se ha creado una estructura de 80 m de luz con tablero de dovelas prefabricadas. Finalmente, en el tramo navegable, de 180 m de luz, se ha llevado a cabo una solución de puente atirantado. Por otro lado, se observa que se ha tenido especial cuidado en la sostenibilidad del proyecto.

Descripción: El puente entre Vidin (Bulgaria) y Calafat (Rumanía) de 1.791 m de longitud y 31,35 m de anchura, dispone de un tablero único no simétrico con una sección tipo de 2 calzadas exteriores de 4 carriles, 1 plataforma ferroviaria central de 6 m, 2 viales para tráfico peatonal y un vial para bicicletas. La totalidad del proyecto incluye los accesos al puente sobre el Danubio, la construcción de la autovía y el ferrocarril de acceso al puente, en el lado búlgaro, mediante un viaducto de acceso para ferrocarril de 772 m, un puente atirantado sobre el canal no navegable de 646 m de longitud y un puente sobre el Danubio navegable de 745 m.

El puente sobre el Danubio (745 m) es de estructura extradosada, compuesta por cuatro pilonos, con altura variable entre 39 y 45 m sobre encepados, que consta de cinco vanos de 124, 180, 180, 180 y 115 m de longitud. Se han desarrollado formulaciones de hormigón con 450 kg de cemento y 3-4 horas de trabajabilidad para garantizar la continuidad de los pilotes realizados con camisa perdida de 12 mm y lodos bentoníticos, con la dificultad añadida de 11 metros de diferencia entre el estiaje y las máximas avenidas.

El sistema de dovelas se ha realizado con la técnica de dovelas conjugadas prefabricadas, donde cada dovela es el encofrado de la siguiente. Las dovelas del tablero adaptan su geometría al trazado de la autovía, y se han usado hormigones de 50 a 80 MPa según la zona del puente.